为了摆脱“扯淡”名声，欧耶菌在上期“菜鸟学院”的节目中，为大家分享了关于拉线油门和牵引力控制的知识：《拉线油门不能实现TC？所谓的牵引力控制到底是什么？丨菜鸟学院》，结论就是：没有电子油门的车完全可以实现所谓的牵引力控制，这两个功能之间并不具备着必然的因果关系。
从前玩车的老大哥们都喜欢自己做保养、捋大线、翻新零件，动手能力很强而且乐在其中；现在呢？很多人链条锈得一笔了都不理会，多少公里该换机油也是一问三不知，只知道扮帅耍酷+傻骑，不求甚解。
虽然在当下短视频只流行“吃快餐”的大环境下，讲这些干货知识并不能博得非常高的流量，但这些能帮助你加深对摩托车的认识理解，至少和摩友们聊起摩托车的时候，你可能比他们懂得更多、更有谈资、收割拥趸，那单身汪还愁找不到挡泥板吗？
所以欧耶菌还是愿意把这种没流量的干货放在头条来发，昨晚又爆肝了整个通宵，再和大家分享今天的干货主题——电子油门和快速换档之间有什么关系。
03:13电子油门这个东西对于大多数朋友来说还是处于听说过没用过的状态，在春风搭载这项技术之前，我们没有一台国产车使用过这项技术，这是一件比较无奈的事情。
部分摩友也仅仅知道它可以影响很多电控系统的使用，比如说进阶的TCS控制系统，我们上一个视频聊过这个问题（我上个视频讲的还是比较笼统，以后有机会再讲的深入一些）。可是再深入一些，大家对这玩意就没什么概念了。
所以今天主要是和大家聊一下电子油门的原理，它与快速换档之间的关系？没有电子油门能不能实现快速换档？以及这项技术还能为哪些功能打下基础？
首先电子油门这项技术并不是什么新鲜的东西，它在90年代就已经运用到汽车上了，但是在摩托车上搭载电子油门不过是最近十来年的事情，最早搭载这项技术的车型是雅马哈的R6，雅马哈在当时将这项技术称为YCC-T（YamahaChipControlled-Throttle），这项技术可以更精确地控制发动机燃油与空气的混合比，继而使车辆获得更好的性能，同时也可以使车手获得更好的油门反馈。
传统的拉线式油门大家都见过，油门把手与节气门之间是硬性连接，你一拉油门，节气门自然就会打开，这项技术直到今天，乃至未来还会用下去，便宜、故障率低，都是拉线式油门的优点。
而电子节气门则是将钢索与节气门的硬链接，转变成了由电线传递电信号的软连接，它在节气门处增加了一个由传感器控制的电机，当你拧动油门时，传感器会结合发动机的工作状态决定当前节气门的开合程度，从而使发动机达到最佳的燃烧效率。整个过程非常快，你不会觉得发动机有延迟之类的不好反应。
性能车上基本上都会搭载电子油门技术，因为它不仅可以帮助车辆更好工作，还可以辅助实现另一项十分牛逼的功能——快速换档。
老司机都知道，无论是电子油门也好，拉线油门也罢，你都可以在骑车的时候进行无离合换档的操作，这个原理是基于摩托车在松油门的一瞬间，变速箱会产生一刹那的松懈，你可以掌握这个时机进行无离合升档，或者降档，不过只能一下一下地换，而且必须伴随着松油门操作，否则不仅会换档失败，还有可能发生危险。除非你的车具备快速换档这个功能，你才可以肆无忌惮地换档。
快速换档其实就是在电子油门的基础上，添加了一个换档杆传感器，使其与ECU、电子油门协同工作，当你需要换档的时候，电子油门与ECU感应到档位变化，会自动为你创造一个时机帮助你换档，顺带帮你解决补油等繁琐的举措。
当然，没有电子油门也可以实现快速换档功能，不过只能实现单向快速换档，具体情况可以参考本田CBR。部分人认为单向快速换档不能叫做快速换档，这其实也对，因为这项功能并不完善。
所以电子油门基本上可以称为快速换档的基石，双向快排肯定是基于这项功能之上的。同样需要电子油门作为根基的功能还有定速巡航与骑行模式，如果没有电子油门，这两项功能也很难实现。
总结：
没有电子油门的快速换档功能，只能是单向的快速换档，因为你很难在缺少自动补油的前提下，安全地实现连续降档的功能。
我不否认部分车型可以在外挂电脑的帮助下，可以做到非电子油门下还可以实现无离合降档，但是从体验性方面来说，有电子油门的那个，肯定会带给你更好的体验。
今日的碎碎念就到这里，希望能帮你更好地了解快速换档与电子油门之间的关系，我们下期再见。
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