新丰田Supra酝酿了这么久，如果你不再关心它，那是可以原谅的。它的造型可以追溯到年1月发布的FT-1概念车，直到现在，在年5月，预告片和原型的点滴喂养已经结束了吗？生产超级终于来了——但好消息是，等待是值得的。这是一辆引人入胜的跑车。Supra和Z4是双胞胎，在奥地利格拉茨同一家工厂的同一平台上制造，它们共享大部分相同的硬件，包括相同的单涡轮3.0升直列六速和八速变矩器自动变速箱(没有手动选项)。
总工程师TetsuyaTada解释说，当他和他在宝马的对手开始谈判时，一辆纯粹的两座跑车是两家公司都需要一些说服力的前提，但最终他说服了他们。我们讨论了我们将生产哪种类型的跑车，以及已经做出的决定：丰田生产轿跑车，宝马生产敞篷车。我们在市场的另一边看了一下，在同一个平台上提供双门轿跑车和敞篷车的车型，只有保时捷(Porsche)开曼(Cayman)和博克斯特(Boxster)。因此，假设丰田将试图击败开曼群岛，而宝马将击败Boxster。然后我们花了一些时间来尝试设计平台元素。
超级跑车的工程师谈到了三根支柱：极短的轴距(比丰田GT86还短，但车轮更大)、宽阔的赛道宽度和较低的重心(比boxer发动机的GT86还要低，尽管超级跑车的塔架在6号线)。Tada表示，直列六缸发动机符合超跑的传统，从一开始就是必备的，也是与宝马合作的主要原因。根据丰田方面的说法，一旦选择了零部件，其中大部分来自宝马，包括一些可能出现在即将推出的新款宝马M3上的悬架部件，两家公司完全独立地开发了这两款车。他们被设计在单独的工作室，在开发过程中没有重叠。丰田称其工程师没有驾驶Z4原型，反之亦然。Tada说，他第一次驾驶Z4是在它正式发布前的最后一次试驾，Supra的首席试驾员HerwigDaenens告诉我们，他还没有驾驶过Z4。
虽然两辆车共享相同的硬件，但两支团队已经开发了不同的悬架和电子设备，这款车上有大量的电子设备，包括一个主动差速器、自适应阻尼器和电力转向系统。新的超级喜欢坐什么？不出所料，就像Z4一样，你可以识别大量的共享组件，尤其是几乎所有的开关设备、iDrive多媒体系统及其旋转控制器、门把手等等。然而，这两辆车确实有一个明显的特点。超深的调色板和横跨仪表板的连续条形，勾勒出通风口，有助于使仪表板感觉更宽，更低和更多的跑车相比，Z4s更豪华的氛围。缺点是，在一些地方，超普拉斯内部感觉有点便宜的材料和表面。在一些地方，它感觉比52k+的价格可能暗示的更低端，除了碳纤维中心控制台。
与Z4相比，仪表盘给人的感觉更像是一辆合适的跑车，带有一个颇具吸引力的3D效果风格的大中央转速表，以及一个大字体的齿轮指示器，这是z4s数字仪表盘上丢失的WheresWallygear读数的一个很受欢迎的解决方案。和Z4一样，主多媒体显示屏在仪表板顶部的中央屏幕上，结合了触摸屏和点击滚轮界面，但在Supra中，它被压缩成信箱格式，很难阅读，尤其是在阳光直射的情况下。特别是导航指令是一项艰苦的工作。iDrive系统在启动时带有丰田的外观，有丰田特有的警告信息，但在其他方面与宝马的字体和菜单相同。Tada告诉我们，仅更改警告消息就需要20,行代码；改变整个系统会使汽车的价格大幅上涨。
这是主观的，而且在我驾驶Z4大约7个月后，它的驾驶印象消退了，这是一个沉重的警告。可能是固定头车身提供的额外抗扭刚度，可能是略微不同的路缘重量和重心，可能是丰田自己对弹簧、阻尼器和各种电子系统校准的设置，但在第一印象中，这些细微的差异累积成了实实在在的差异。方向盘并不是很有感觉，但是速度很快，而且很精辟，你可以通过底盘来读到它所缺少的细微程度的反馈。超平衡和中立性是其突出的特点之一(如Z4，丰田声称50:50的重量分布)，并有大量的前端抓手依靠。我讨厌转向不足，首席试车员戴南斯告诉我们，这表明，在普通驾驶条件下，你必须使用相当重的手，才能让超跑前端有足够的空间。汽车的后部也有种植装置，但可以通过提升油门，将车尾诱导成温和的过度转向，这是通过主动的转向来实现的，这种转向既有助于牵引出弯角，又有助于将汽车旋转到弯角内的顶点。
当你没有心情去玩，只想去某个地方的时候呢？你感觉一年四季都可以轻松地使用Supra。滚动细化是优秀的跑车标准，与风和道路的咆哮令人惊讶地抑制了巡航。在城镇周围，它完全是温顺和易于驾驭的，有一个有益的体面的转弯圈。有两种驾驶模式，正常和运动，改变预设的动力转向，稳定控制和标准适合自适应阻尼器。也可以在单独的模式下混合和搭配。在正常模式下，标准配置的自适应减振器的行驶质量非常平稳，只是偶尔会出现一些拉锯般的颠簸，这是许多短轴距汽车常见的现象。即使是更坚固的运动模式是完全可以接受的大多数道路。
行李箱刚好能装下三个大袋子，可以装下两个，但奇怪的是，行李箱和机舱之间没有分隔。据称，这是为了增加长物品的装载实用性，而且从船舱里直接拿行李也很方便，但是在崎岖的道路上，听到行李在行李箱里滑动的声音确实会让人分心。还有更多的负面影响。在室内放置物品的空间很少，间隔也很远，门上的口袋很小，换挡器前面的浅积物托盘有在崎岖的道路上丢失物品的习惯。然而，根据Z4，在中间的扶手上有两个轻便的大杯形容器，可以用作古董容器。过了后车柱的肩膀能见度很差，虽然很多轿跑都是如此。然而，根据跑车的低标准，前方和侧面的能见度是可以接受的。
过了后车柱的肩膀能见度很差，虽然很多轿跑都是如此。然而，根据跑车的低标准，前方和侧面的能见度是可以接受的。独特的双泡状屋顶为两个居住者提供了真正充足的空间，尽管较高的居住者需要小心，不要在出去的时候把他们的头固定在低洼的斜面栏杆上。在大多数情况下，换挡时平稳而不唐突的。丰田还没有排除在后期阶段添加手动变速箱，如果有客户的需求，但你感觉它将成为压倒一切的想法成为现实。在轨道上有什么好处吗？我们在马德里附近的弯弯曲曲的加拉马赛道上测试了Supra，它的表现非常好。
我记得宝马Z4在其最具运动感的驾驶模式下是相当快乐的，但超跑给人的感觉更有深度，也更有可塑性。短轴距帮助它改变方向迅速，它是很容易操纵汽车的s线中角与一个提升从油门。它似乎不可抑制的前端抓地力储备令人印象深刻，这得益于宽阔的轨道的四方站姿和米其林飞行员超级运动轮胎。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjslczl/4218.html
